Thuyền cứu sinh mở bằng động cơ diesel hàng hải, thuyền cứu sinh bằng sợi thủy tinh

Tàu thủy lực loại mở sợi thủy tinh Lifeboat chạy bằng động cơ điezen hàng hải mở

1.Mô tả cơ bản về boat Lifeboat sợi thủy tinh mở

Thuyền cứu hộ mở GRP là một chuỗi kinh tế và có thể đáp ứng yêu cầu cứu hộ và phù hợp với tàu hành khách và tàu chở hàng hóa trên sông và tàu ngoài khơi.

Vỏ phao được làm từ nhựa gia cố lửa (F. nhân loại P). Thậm chí bây giờ, phao cứu sinh mở không thể đáp ứng các quy định của SOLAS nữa, nhưng cũng có thể sử dụng phao cứu sinh và du lịch

Không gian giữa vỏ bên trong và bên ngoài được phủ đầy bọt polyurethane, nhờ có sự trợ giúp của bọt xốp ngay cả phần thuyền bên dưới nước bị hỏng.

2. Các kiểu xe boat mở bằng sợi thủy tinh

Mẫu		5,5 m	6 tháng tuổi	7m	7,5 m	8m
Chiều dài	m	5.5	6.08	7.12	7.53	8.02
Bề rộng	m	2.10	2.10	2.35	2.55	2.65
Chiều sâu	m	0.95	0.95	1.03	1.05	1.10
Khoảng cách móc	m	4.50	5.30	6.00	6.50	7.00
Chế tạo vật nặng	kg	1364(674)	1320(715)	1730(1329)	1887(1475)	2249(1645)
Người	P	16(16)	22(25)	33(36)	43(46)	52(55)
Tải đầy đủ	kg	2564(1874)	2970(2590)	4205(4029)	5112(4925)	6149(5770)
Tốc độ	≥6 hải lý
Động cơ	ZX2105C-1
Nguồn	HP	24
Xoay tốc độ	vòng/phút	1500
Ghi chú	Các chi tiết trong giá đỡ không có động cơ

3. Mô tả chung về tàu Lifeboat sợi thủy tinh mở

Thuyền là một chiếc thuyền cứu hộ mở được hành động bằng động cơ được davit khởi động.

Thuyền cứu hộ mở có độ tin cậy, khả năng cơ động tuyệt vời và khả năng giữ biển.

4. Vỏ tàu

Vỏ thuyền và đường trong được làm từ polyester gia cố thủy tinh với polyester không bão hòa loại thủy tinh được duyệt thủy tinh chống thấm nước khi bọc chất liệu và vải sợi thủy tinh được cảm nhận là vật liệu tăng cường, thủy tinh gia cố sợi được hình thành bởi lớp phủ trong mô-đun.

5. Hệ thống cánh quạt

Động cơ điezen ZX2105C-1 được phê duyệt để sử dụng trong phao cứu sinh mở.

6. Điều khiển lái

Có thể vận hành thuyền ở cuối tàu.

7. Hệ thống nâng

Cách bố trí nâng là hệ thống hai điểm , với vòng kết nối cho móc davit.
Các móc được điều khiển từ tay cầm nhả được gắn ở bên phải của vị trí lái và sẽ nhả đồng thời khi máy bay được truyền hoàn toàn bằng nước.

8. Vật liệu có phao cứu sinh mở

Vỏ tàu	Thuyền là những công trình xây dựng với bọt xốp lót hoyant theo khung GRP ở đáy và bên hông.
Tay vịn	S. thép
Lắp ống	S. thép
Bình nhiên liệu	thép mạ kẽm
Cọc	S. thép
Đế động cơ	thép mạ kẽm
Bảo hành	12 tháng sau khi giao sự khéo léo

Thuyền cứu hộ kiểu mở đề cập đến một thuyền cứu hộ không có mái che cố định. Đây là một cách thuận tiện cho hành khách đau khổ khi lên máy bay nhanh chóng và hầu hết các chiếc thuyền cứu hộ truyền thống thuộc loại này. Theo bản sửa đổi năm 1983 của Công ước Quốc tế về an toàn lao động tại biển, tàu cứu hộ mở không còn được sử dụng trên tàu quốc tế nữa. Kể từ ngày 1 tháng 7 năm 1991, những chiếc thuyền cứu hộ mở sẽ được thay bằng những chiếc thuyền cứu hộ khép kín hoàn toàn hoặc bán kín có vỏ bọc cứng. Tuy nhiên, các tàu không phải quốc tế vẫn có thể tiếp tục sử dụng thuyền cứu hộ mở. Để cải thiện điều kiện sống của đội, có thể trang bị mái che có thể che toàn bộ thuyền. Bên ngoài của khu vực ngoài trời sẽ được sơn màu rõ ràng và dễ nhìn, và được trang bị đèn được điều khiển thủ công với khoảng cách hơn 2 n dặm, chiếu sáng liên tục trong 12 giờ để hỗ trợ tìm kiếm và cứu hộ trên biển và trên không.
Có hai loại thuyền cứu hộ mở: Có động cơ và chèo thuyền. Nếu hạn ngạch hành khách từ 60 trở lên, nó phải là một chiếc thuyền cứu sinh có động cơ. Khi thuyền cứu hộ kiểu mở lật trên biển, có thể sử dụng tay vịn dưới cùng và dây thừng trụ cân bằng để làm thẳng thuyền.
Thuyền cứu hộ kiểu mở có cấu trúc đơn giản; việc lên máy bay thuận tiện, nhưng do biện pháp bảo vệ nhiệt độ thấp kém, hành khách dễ bị thiệt hại do sóng, gió mạnh hoặc mặt trời nóng chói, khiến cho không phù hợp để sử dụng trên tàu quốc tế.